2015年12月26日，成渝高鐵建成通車，從時空距離上拉近了璧山與重慶主城以及成都之間的距離，也讓璧山徹底告別了沒有軌道交通的歷史。
2019年12月30日，軌道交通1號線尖頂坡至璧山段正式通車，再一次拉近了璧山與重慶主城的“時空距離”，標志著璧山全面進入“主城時代”。
從高速到高鐵、從隧道到地鐵……回首過去，成渝、渝遂、渝蓉、九永等高速公路和璧山隧道，讓大山背后的璧山，與重慶主城、四川成都“走得更近”；再看今朝，已建或規劃中的“1機場4高鐵3城際4快線3軌道7高速”，將構建起多式多向互聯互通網絡，成為主城都市區快進快出的最佳選擇。
今年5月9日，市委書記陳敏爾在重慶主城都市區工作座談會上指出，要在互聯互通上下功夫。大力推進主城都市區內部各區的互聯互通，打造“一日生活圈”“一小時通勤圈”。大力推進主城都市區與“兩群”間的互聯互通，加強高鐵、高速公路、城際鐵路等連接通道建設。
當前的璧山，正圍繞主城都市區“迎客廳”定位，以交通基礎設施建設先行，努力優化交通組織，打通區域交通循環，實現與主城都市區和成渝兩地周邊區市縣的互聯互通。
順勢而為 交通體系日趨完善
在主城都市區中，璧山地處成渝“雙核”之一的重慶城市前沿和要沖地帶，自古就是成渝兩座城市商貿交流的出發點、門戶驛站。璧山行政區域狀如柳葉，東向由北至南緊緊“粘附”中心城區，西向廣泛輻射成渝軸線城市，處于主城一小時通勤車程范圍內，本身便具有“多點融入”重慶主城的優勢。
近年來，伴隨著璧山隧道、成渝高速、渝蓉高速、渝遂高速、九永高速、成渝高鐵和軌道交通1號線尖璧段等重大交通樞紐的相繼建成，璧山“多點融入”重慶主城的態勢已基本形成。這是一條條交通要道，也是一條條經濟通道、文化通道、旅游通道和信息通道，在完善區域交通體系的同時，也大幅提升了璧山區域價值和地區口碑。
據此，璧山順勢而為，結合高速公路、鐵路、隧道、樞紐連接道、農村連接道等項目規劃，進一步實現與重慶主城的“無縫連接”，拓寬與周邊區縣的快速通道聯系，加快完善本區域內骨干公路網，解決綜合交通樞紐布局和物流通道建設等問題，讓區域交通體系日趨完善。
互聯互通 多式多向推進同城化
作為主城都市區同城化先行區的璧山，要在推動成渝地區雙城經濟圈建設中展現大擔當、實現新作為，交通建設必須先行。為此，璧山將把互聯互通擺在首位，構建內暢外聯的立體交通網絡，打造航空門戶樞紐，實現人流“快進快出”。
——加快與主城都市區同城化發展：將啟動建設連接大學城的六旗隧道，盡早開工渝蓉高速內環連接線。加快建設金鳳隧道，值得一提的是，該條隧道建成后，將成為九龍坡區高新大道至璧山區青杠片區（成渝高鐵璧山站區域）間的大通道，對完善主城西部路網、加強重慶高新區與璧山的緊密聯系、助推同城化發展具有重大意義。提速璧山至銅梁、永川、大足、江津等地的市域鐵路建設進度，做好軌道交通27號線和15號線開工建設的前期工作，助推“軌道上的主城都市區”建設，實現市域鐵路與城市軌道多點換乘。
——強化與周邊區縣聯動發展：將積極跟進璧銅軌道交通線以及璧山至永川、璧山至北碚高速公路。提速合璧津高速和渝遂高速支線建設，與成渝、渝遂、渝蓉、九永4條高速形成“五橫一縱”的高速公路網絡。力爭開工成渝高速擴能項目。
——提速與成渝城市群一體化發展：渝昆高鐵、成渝中線高鐵、蘭渝高鐵將在璧山設站，高鐵班次往來頻繁，更能滿足人們出行需要。加快構建物流體系，積極引進第三方物流公司，謀劃建設璧山連通渝新歐班列和長江貨運港的鐵路線，主動融入西部陸海新通道建設。
——完善內部交通網絡：有序推進“云巴”項目，力爭今年9月建成通車。加快黛山大道南延至來鳳段建設，確保年內全線通車。加快建設雙星大道西延至大興段，年底完成隧道貫通。完成黛山大道北延至八塘段、正興互通至金鳳隧道連接線的前期工作，開展規劃方案設計，預計2021年正式動工開建。
集聚優勢 推動高質量發展
有了更加便捷的綜合立體交通網，人流、物流、資金流、信息流等要素流動就會變得更快，產業分工協調將變得更加完善，璧山也正在借力主城都市區同城化發展和成渝地區雙城經濟圈建設的東風，推動高質量發展。
按照規劃，璧山將建好主城都市區的“迎客廳”，致力于建設一座生產生活生態空間相宜、自然經濟社會人文相融、“城人產”高度和諧統一、全面體現新發展理念的田園都市，筑就“儒雅溫潤、如詩如畫，隱于田園、歸于心安”的美好愿景。承接這個愿景，璧山已經謀劃了一系列的務實舉措。未來的璧山，將努力建設區域綜合交通樞紐、百萬級中心城區人口城市、現代產業集聚地、科技成果轉移轉化高地和高品質生活理想棲息地，成為一座生態宜居、產業興旺、開放共享的現代化國際化都市。（記者 熊浩 文/圖）
