【導語】出席市五屆人大一次會議期間，璧山代表團在前期調查研究基礎上，圍繞全市發展大局、結合璧山發展實際，提出了不少有針對性、建設性的建議，下面讓我們來關注一下部分重點建議。
【正文】（全字幕）關于盡快啟動實施渝蓉高速內環連接道工程的建議
【正文】為推進主城區與渝西片區互聯互通基礎設施建設，推動大都市區一體化發展，在市政府的關心支持下，渝蓉高速內環連接道作為主城向西連接渝西片區的重要快速干線，被提上建設日程，市交委、市城鄉建委等相關部門正積極推進相關前期工作，但因建設投融資模式不確定等問題，尚未實質性啟動建設，亟需市政府協調推動加快實施。
一、加快實施渝蓉高速內環連接道的必要性和緊迫性
（一）有利于助推主城區“內暢外聯”建設。一方面，成都方向車輛，以及渝西片區部分地區，特別是沿途的大足、銅梁、璧山、沙坪壩等地，經渝蓉高速進入重慶主城，需經繞城高速轉換至其他射線高速或城市道路，增加了運距和通行時間。另一方面，渝蓉高速自2013年底通車以來，車流量一直呈迅猛增長態勢，至今重慶段主線車流量達到日均4.5萬輛，大幅增加重慶主城西部新城區和大學城隧道、雙碑隧道等交通節點通行壓力，加之繞城以內現狀路網交通疏解能力不足，進一步加劇主城擁堵。該項目的實施，將增加內外環通道連接，提高繞城高速利用率，緩解內環擁堵現狀，特別是中梁山隧道、大學城隧道的通行壓力。
（二）有利于推動渝西片區快速發展。渝西片區中的渝西7個區位于成渝經濟走廊，發展基礎好、潛力大，與主城區一體化發展的態勢日益明顯，但該區域與主城的交通聯系已成為制約發展的“瓶頸”，現行交通服務體系無法滿足日益增長的人流物流車流需求。渝蓉高速內環連接道建成后，將會極大縮短渝西各區進入主城通行時間，提高主城區與渝西片區交通物流效率，有效促進產業轉移和人口轉移，加快渝西片區工業化、城鎮化進程，助推大都市區一體化發展。
（三）有利于充分發揮渝蓉高速“成渝紐帶”作用。渝蓉高速是成渝兩地間距離最短、通行標準最高（川渝均為雙向六車道）的高速公路，是成渝兩地公路運輸的首選通道。但是渝蓉高速并未直接延伸至主城核心區，而是止于繞城高速，未能充分發揮連接渝蓉兩地的作用，制約了成渝城市群整體發展。渝蓉高速內環連接道建成后，將極大縮短重慶至成都的車行時間，讓渝蓉高速名副其實地成為連接成渝兩地最為便捷的“第三通道”，發揮新的省際物流“大動脈”作用。
二、項目前期工作推進情況及存在的問題
為緩解渝蓉高速進入主城的“卡點”和“堵點”問題，市政府于2015年啟動渝蓉高速內環連接道項目相關工作，并將其納入2016年全市重點項目。該項目雙向六車道，設計時速80公里/小時，西起渝蓉高速渝西收費站，經中梁山井口隧道、大竹林嘉陵江大橋，接金州大道，止于渝武高速，全長18.9公里，總投資73.7億元。目前，項目前期工作已達到工程可行性研究報告深度。但該項目按高速公路建設模式推進，擬利用高速公路收費政策引入社會投資人投資建設。
三、工作建議
目前，通過渝蓉高速進入主城的人流車流與日俱增，沿線璧山、銅梁、大足、沙坪壩等區迫切希望早日打通渝蓉高速內環連接道這一“互聯互通”干道。同時，經與市交委、市城鄉建委溝通協調，也得到兩部門對該項目的支持。為此，建議市政府協調相關部門加快啟動建設渝蓉高速內環連接道項目。
